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    而且随着时间推移，交通法规的完善迟早也会普及到小城市和乡镇，届时这个市场只会缩水沦为彻底的边缘化。”

    许易不是在危言耸听。

    按照正常的发展，交通法规的逐步完善，也就是这几年的事情。

    “如果说老头乐下沉市场是一块大蛋糕，那么现在‘mini新能源代步车车型’，绝对算得上是一片蓝海，这个市场份额非常大。

    因为没有上路资质的老头乐，根本无法满足城市碎片化出行，以及个人通勤和上班的需求，但‘mini车型’可以。

    而且价格不能太高，我们要做一款三万多起售，四万块高配的‘mini代步车’，续航最好达到150公里以上，配置要比星辰02更完善。”

    许易提出要求。

    三万块到四万块的mini新能源代步车，现如今还是一片蓝海，因为在这个时间段，新能源造车仍然处于起步阶段，那些个新势力，一个个的目标都是“星辰大海”。

    脑子里想着冲高端，搞智驾，根本不屑于造这种价位的小型车。

    根据他的调研，目前市面上存在的几款新能源mini车型，也就只有寥寥几款。

    能具有上牌资质的，分别有：众泰云100、知豆D1、江淮iEV4。

    售价基本都在五万元左右，但实际产品力却表现十分拉胯。

    续航只有120km左右不说，最高时速也只能跑到85km/h，除了车身更大一点，能有正规的上牌资质外，其他方面真不见得比市面上的普通老头乐强出很多。

    这价格还要卖到五万块，也难怪很多消费者宁愿买无牌老头乐。

    等于说三万到四万的区间，尽管有类似比亚迪F3、吉利金刚这种1.3L-1.5L的入门油车可选，但实际上在新能源领域，还处于一片空白的状况。

    就算是全面压住新能源造车领域的比亚迪，目前的主要精力还放在e6、秦ev、唐DM这种主流一二十万价位的车型上。

    大车企没看上，小车企造的车子又有所保留，不光产品力不够，还害怕回不了本，定价策略将利润空间留得比较高。

    高昂的定价只能倒闭市面上有需求的消费者，要么退一步买没有资质的老头乐，要么直接咬咬牙上七八万的代步车。

    王景明浑身一震，猛然明白过来：“也就是说……咱们先用老头乐包围农村，然后在造一款有上路资质的车型将城市拿下，等到道路交通法规逐步完善，在入门车领域，也算是独占鳌头了！”

    这个思路很简单。

    但在这个新能源造车大潮的初期，却没多少人尝试。

    主要还是因为，造一款车的试错成本往往太高。

    如果不是第一款老头乐这么成功，给了他们这么大的信心，实际上他们内心也不会这么坚定。

    等到再过两年，某些车型在这个领域试错成功了，被某些大主机厂突然发觉——
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